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迈凯轮Speedtail:243mph-plus F1继任者的新预告片

时间:2018-10-19 14:01

来源:北京赛车pk10作者:北京赛车pk10点击:


最快的迈凯轮车型将与沃金的其他车型完全不同


北京赛车pk10-迈凯轮Speedtail:243mph-plus F1继任者的新预告片

 

迈凯伦已经预览了一些定制选项,这些选项将提供给即将推出的243mph-plus Speedtail超级跑车的106位买家,新的预告片图片显示了18克拉的白金徽章。

 

Speedtail是F1的精神继承者,于1993年发布。其双涡轮增压V8发动机将通过电动混合动力系统进行增强,动力输出超过986bhp,远远超过F1的627bhp。

 

 

之前以其BP23代号而闻名,Speedtail的最高速度将超过麦克拉伦生产的最高速度。该公司尚未确认官方的最高速度,但其目标是超过F1的243mph。

 

只生产106个Speedtail型号 - 所有型号都已预留,每个型号售价175万英镑(加税)。它将在未来几周内正式向业主透露,公众将于10月26日公布。

 

最新的预告片图像专注于汽车徽章,这是买家可以指定的众多自定义选项之一。展示的徽章由伯明翰专业珠宝商Vaughtons制作,并采用新的薄层技术将18克拉白金与碳纤维嵌体相结合。正面徽章重100克,将作为一套三种作为剪裁选项提供。

 

迈凯轮之前发布了一个预告片,显示了Speedtail的同名后端,这表明它将以与其他迈凯轮公路车明显不同的外观到达。由于最高速度优先于单圈时间,因此不太可能使用在Senna超级跑车上发现的意见分割的额外空气动力学升级。 

 

迈凯伦表示,这个名字“令人想起高峰速度,而不是任何迈凯伦,而且曲线,高度精简的设计”。它还说到目前为止它将是“最豪华”的迈凯轮。

 

该Speedtail是迈凯轮的顶级旗舰系列,第三辆车后的P1和最近推出的塞纳。这款新车型采用中央安装的驾驶位置,两侧有两个座椅,灵感来自F1公路车。

 

迈凯伦的老板Mike Flewitt之前告诉Autocar,Speedtail在其发展方面是“很长的路要走:”我们正在运行720S骡子的动力系统。我们尚未获得全身原型。“生产将于2019年底在迈凯轮生产中心开始。

 

三座迈凯轮的重生源于一个客户的要求,迈凯轮决定将其用于限量系列生产。

 

每个Speedtail都将由迈凯轮特种作战部门(定制工程部门)进行个性化设计。

 

与Senna和P1不同 - 它们比Speedtail大型旅行车更具轨道偏向 - 预计不会有GTR版本的Speedtail。

 

有趣的是,Flewitt在今年早些时候表示:“做一个中座座轨道车会很有意思。它在轨道上是完美的,并且更容易做,因为你需要在路上的各种立法。它没有计划,也没有被要求。我们没有计划一个,但它被认为是。我很惊讶有人没有问过MSO。“

 

Speedtail速度和空气动力学

 

该汽车制造商表示,迈凯轮车队在3月的日内瓦车展上证实,Speedtail将是迄今为止迈凯轮车速最快的车型,超过F1的243英里每小时 - 此时“它仍将加速”。

 

1998年,以前的三座迈凯轮F1赛车成为世界上最快的量产赛车,当时勒芒冠军(现在的布加迪试车手)安迪华莱士在德国大众汽车的 Ehra-Lessien试车道上驾驶F1 达到242英里每小时,超过了小鸟231英里每小时在1993年在意大利的Nardo高速碗中成功。

 

迈凯轮终极系列车型的车辆总监安迪·帕尔默当时告诉Autocar,该车的先进空气动力学将有助于“从加速角度真正实现目标”。

 

然而,与塞纳不同,Speedtail的重点不在于赛道性能。相反,它将成为超级跑车领域中一流的全能选手。

 

如果单圈时间不是麦克拉伦测量Speedtail性能的方式(而且他们不是),那么加速或最高速度将成为Speedtail将成为有史以来最快的迈凯轮的两项措施。

 

“它非常强大; 比[986bhp] P1 GTR更强大,“Mike Flewitt在日内瓦车展上告诉Autocar。他还证实,当你开车时,这辆车“比F1更容易进入”并且“感觉非常自然”。

 

但是,高功率水平和预测的高速度并非没有复杂性。帕尔默承认,迈凯轮“几乎处于轮胎和其他系统能够做到的极限”。

 

从轮胎,能量和空气动力学的角度来看,从200英里每小时开始,在接近 - 或者可能超过 - 250英里/小时的速度下持续运行的现实是一个重要的步骤。帕尔默此前透露,这款车的目标是“让客户拥有高水平的豪华,定制的汽车元素,高性能,高速度 - 这是一款非常注重道路的豪华旅行车”。

 

“中心座位是一件了不起的事,”帕尔默告诉Autocar。“吸引力不仅仅是驾驶位置,而是长途旅行可以带两名乘客和行李。我一直坐在后面,这不是一个糟糕的地方。

 

“技术已经发展,特别是碳,我们的浴缸和单筒机,以及我们如何设计以容纳三个座位。它不是没有妥协 - 它不是坐在梅赛德斯S级轿车的后面- 但它不是一个蜷缩或狭窄的空间。“帕尔默和他的同事说,Speedtail的进出比在F1中容易得多,太。相机可能会增加镜子以增加可见度而不会影响空气动力学。

 

Speedtail的高速运行困境

 

然而,迈凯轮的另一个令人头疼的问题是决定在哪里完成Speedtail的高速运行,这些运行已经计划进入开发过程。使用大众的Ehra-Lessien测试跑道 - 它有一个5英里的主直道,你可以以一个简单的三位数速度从弧形弯道进入 - 在F1的20年之后是不可能的,因为大众拥有竞争品牌和这是Bugatti Chiron最终将证明其最高速度的地方。

 

与此同时,高速测试跑道'碗'就像Nardo那样从F1的速度擦掉10英里每小时,阻止Speedtail的潜力达到最高速度。帕尔默说他“希望在柏油马路上跑”,但是除了一些世界上最长的跑道,或者一些公路赛事,司机的安全成为一个问题,如果出现问题,麦克拉伦可能甚至不得不寻找盐滩等那些在邦纳维尔。然而,即使在那里,由于抓地力水平较低,轮胎成为一个问题。虽然布加迪可以将Ehra-Lessien用于客户活动,但迈凯轮将不得不考虑其106位Speedtail买家可以体验到接近其赛车的全部潜力。

【责任编辑:北京赛车pk10
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