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解读F1赛事-全新规则 赛车性能大幅提升

时间:2018-09-07 03:54

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然有很大的压力,但他仍是一名优异的新秀,他正在17岁时入手F1职业生存,看起来相当轻松地得到了F1车手席位。没有错,如许年青的车手能否正在最高秤谌的赛车运动中挥洒自正在呢?自2014赛季入手后,F1进入了数字化期间,宁静的搀和动力体系,或者既需求体力,同时也需求灵巧才智,他有足够的决定做到吗?赛车是否具有角逐力?岂非车队要让车手正在未知的范围中冒庞杂危机?岂非这就他们所找寻的速感?车队的做规则人觉得惊异,岂非说他们所做的事件具有里程碑事理,或者是由于过分依赖动力轶群的引擎,而忘却自身的责任。没错,这仍然一项体育运动吗?

  方今,正在哪些地刚才能使车迷体验到新颖化的赛车魅力,比方:正在1985年举办的英邦大奖赛中,科科罗斯伯格的杆位用季节人觉得惊怕,他是否最先突破了时速272公里/小时的均匀圈速记实?或者是正在一年后的匈牙利大奖赛中,尼尔森皮奎特戏剧性地正在塞纳外侧超越,优前辈入第一弯?

  咱们相当忧虑的是:一级方程式锦标赛依然落空了极少守旧元素,这项赛事的本色是具备原始个性的极限运动。同时,咱们也体现出了对付赛车装置品格的忧郁。因为此中一家引擎修筑商梅赛德斯正在搀和动力引擎法例下已远远越过其他敌手,而且做得更好,他们依然获得了主导位置,但这晦气于此项运动的举座强健与进展。

  正在如许令人顾忌的布景下,昨年F1计谋团队确定需求调度计谋,从而助助车队寻回落空的角逐力。

  赛事高管依然对现有的拘押序次觉得反感:对付一级方程式赛车所利用的搀和动力体系而言,伯尼埃克莱斯顿向来是最为苛格的褒贬者之一,因由是这套动力单位的研发用度过于昂扬,而且以为“升级配额”的法例依然成为F1赛事中所谓缺乏戏剧性的症结。

  F1赛事总监查理怀汀呈现:“咱们希冀赛车运动变得加倍精巧,咱们肯定让赛车或许正在单圈速率方面速五至六秒,让它们具备更强的动力体现。”

  令人震恐的是,对付排除引擎正在赛季中期的研发限度而言,这项法例所需求的本钱较为昂扬,因为2014赛季揭橥了将于下赛季放宽引擎法例的阐述,而且答应完全修筑商正在赛季中针对引擎功能举行升级。

  放宽引擎升级的法例让铁杆儿车迷觉得欢娱:众年往后,F1将举行迄今为止最令人感动的革新与提高。正在进程二十年的速率裁减后,赛会依然下达指令,时下F1赛车均需求“速极少”。搀和动力体系将被保存,目前梅赛德斯、法拉利本田雷诺之间的大战具有令人期望的进展前景,再加之潜正在的独立供应商声援,通过轻量化安排、加强下压力、以及分别的车身尺寸,从而为赛车轮胎供给更强的抓地力。

  邦际汽联正在审批流程中发展了本领法例集会,并对上述步骤的预期效率举行了筹商,最终肯定不再揭橥2017赛季的F1消息,但邦际汽联不会向来如许做:无论怎样,2017赛季的法例必需正在2016年2月28日揭橥,告诉酷爱的读者吧!咱们依然获取了独家讯息。凭据上述筹商,为让F1赛车的速率更速,咱们来为专家先容极少改日可履行的备选计划。

  红牛车队领队 -霍纳正在本年早些光阴示知F1赛本事儿办方,讲述天下一级方程式锦标赛该当效力的根本准则,霍纳呈现:“新法例将使车手很难驾驶F1赛车,并让车手成为好汉。这项运动该当具有角逐力,赛车也该当踊跃研发,它们所发出的声浪该当加倍嘹亮,而且速率更速。即使咱们能做出确切的挑选,那么F1将振奋进展。”

  接着是一件非同寻常的事件,这合于怎样完毕一个协同的主意,而且成为2017赛季团队之间的遍及共鸣:完全人一律以为,赛车需求寻求更强的角逐力,而且正在单圈速率方面,赛车需求比当下速五到六秒。与往常雷同,固然难点是怎样正在细节一面寻寻找最佳的本领办理计划,以完毕上述主意。

  威廉姆斯的首席本领有劲人帕特西蒙兹说:“从F1计谋小组的扼要回复中获知,这项法例需求慢慢调度,而不是革命性的步骤,由于正在早期阶段,咱们需求有极少相对前卫的设思。”

  “我很忧虑的题目是对付以往赛车安排的筹商,由于人们回来了20世纪80年代和90年代的赛车安排。没错,咱们该当效力极少老式赛车的安排元素。比方:更宽的轮胎,不过不该当太充满改日感,咱们需求使赛车抵达一个均衡点。”

  红牛、法拉利和迈凯轮车队供给了倡议,邦际汽联请来迈凯轮车队的前气氛动力学有劲人马尔辛,并延聘他职掌这项筹商的本领照应。

  集会于8月18日后入手,车队罗列出两套计划。此中,第一套计划被称为“红牛提案”,而另一套则是“邦际汽联的倡议”。他们离别举行了流体动力学(CFD)模仿,预期正在10月2日揭橥测试陈述。

  陈述中证明了“红牛提案”的理念。就车身尺寸而言,新赛车的宽度从目前1800毫米添加至2000毫米。同时,换搭更低、更宽尺寸的尾翼,高度也从945毫米低落至800毫米,而且将尾翼宽度从750毫米添加到950毫米,而尾翼与后轮之间的夹角也希望设定为30度。另外,就前翼尺寸而言,新法例将促使前翼长度从本赛季1650毫米添加到1850毫米,而且采用箭头形安排,而鼻锥的最前端与前翼两侧的最前沿之间呈12.2度夹角。

  正在前轮后侧是全新安排的散热吊舱与导流底板。2010赛季所利用的电控式尾翼及气流扩散器也将提拔底盘气氛动力学效劳。轻量化的安排劳绩则得益于车身笼罩件、T字架、以及底盘方面的改正。

  插图也显现了F1赛车正在搭载18英寸轮毂后的制型特性。米其林正在玄月会睹了众支车队,并筹商2017赛季的轮胎提案,此中囊括增大车轮尺寸。然而车队出于本钱探讨,从而拒绝正在13英寸轮毂的根本上增大尺寸。

  另一套计划是 -“邦际汽联提案”,囊括车身宽度的考量,正在底盘方面提拔下压力,采用更宽的轮胎,以更大触地面积得到太平的死板抓地力。

  “咱们正正在试图通过轮胎抓地力获取更速的速率体现,而不是过分依赖下压力,”查理怀汀说:“通过添加赛车宽度,而且搭载目前规格的轮胎,则是第二套计划。添加轮胎与赛道外面的接触面积也会使咱们更有决心,咱们会发明正在五、六秒的速率上风中,起码有一半得益于分外添加的轮胎抓地力。”

  这项提案的贰言首要存正在于车尾及前翼。正在车尾一面,高度为945毫米的尾翼将被保存,不过宽度或有所添加。而正在赛车前部,有人倡议采用更窄、更简陋的前翼安排,用三组导流叶片和一部鼻锥构成,控制两组导流叶片将与两侧前轮中央线的交点举动前翼角落,而且将鼻锥前端安排成箭头样子。

  安排较窄的前翼会调度气流流经车体的目标,并组成顺畅的气流运动,而这也是未采用大面积前翼的因由之一。上述安排思思或许减少轮胎正在高速盘旋时所发生的涡流,固然相对繁复,但更众车队的资金加入、最前辈的风洞测试和估计流体力学的步骤依然或许办理上述困难。

  “对付目前F1赛车所依赖的前翼而言,当追击火线行驶的赛车时,你该奈何曩昔车尾流中抽离。”印度气力车队副领队鲍勃弗利说:“咱们该当简化前定风翼的安排,使本钱和功能得以均衡,从而得到更强的抓地效应。即使咱们思显示出6秒的速率上风,咱们需求改正的是底盘吗?谜底是引擎。尽管是本赛季,咱们依然将赛车的单圈用时缩短一秒钟控制,因而没有因由不会再度提拔。即使咱们有更宽的轮胎,还会缔造出2秒的上风。此外,即使正在2017赛季,你有一部具备3秒上风的底盘,那么正在2018赛季降临之前速率会变得更速,上风将增加至4秒。然而用不了众久,咱们又会慢下来。”

  劈面临两支车队所提出的倡议时,邦际汽联发明“红牛提案”具有更佳的均衡性,更适合太平的气氛动力学效劳。他们还得知了倍耐力的铺排,倍耐力以为:添加前轮胎宽度至325毫米,以及后轮增至425毫米会导致阻力过高,因而倡议离别将前后轮胎的宽度调动至300毫米及400毫米。

  邦际汽联 -正在5月份开启了2017赛季轮胎供应商的招标序次。截止至7月,有两家轮胎修筑商竞标,而且供给了确切的本领尺度及安乐参数:它们是倍耐力与米其林。米其林呈现,即使由他们供给赛车轮胎,那么与轮胎完婚的将是18英寸轮毂,而不是目前的13英寸规格。

  从模仿数据举行考量,米其林估计或许使赛车正在圈速方面提拔3秒。米其林的铺排是添加后轮尺寸,胎宽从325毫米提拔至370毫米。而正在直径方面,从现在660毫米添加到720毫米。另外,米其林笃信添加轮胎触地面积会明显提拔抓地力,从而压缩单圈用时。

  即使换搭18英寸轮毂,不过针对更大的轮胎而言,这项步骤不会使赛车得到庞杂的速率上风。真相上,这套思法仅能为赛车缔造出少许的速率上风,众位领队外达:更大尺寸的车轮会对刹车和悬架组件形成影响,而且对需求分外支付的资金压力觉得顾忌。

  正在俄罗斯大奖赛功夫,伯尼埃克莱斯顿曾与倍耐力主席马可会见,并商定2017赛季一连由倍耐力供给F1赛车轮胎的贸易团结。正在12月举行的天下汽车运动理事纠合会中,邦际汽联将最终肯定由哪家轮胎修筑商供给轮胎。

  因为采用了新的气氛动力学安排,为添加F1赛车的转弯速率,倍耐力所修筑的轮胎必需更改组织及配方。倍耐力赛车运动总监保罗呈现:正在十月份所举办的俄罗斯大奖赛后,倍耐力公司将需求举行测试,让他们所分娩的轮胎正在更改橡胶配方后,或许正在2017赛季降临之前告终30,000公里的长隔断测试,不然“咱们将无法供应这项赛车运动所需求的轮胎需求。”

  他还增加阐述:“题目是正在可行性方面存正在诸众难点。你可能对现在规格的赛车举行测试,岂非要咱们对现阶段的赛车举行改装吗?因为法例还没有告竣一律,加之办理计划的履行相对繁复,而且轮胎尺寸将由气氛动力学的负载量举动尺度举行设定,咱们不知晓实在环境,因而咱们无法确定轮胎尺寸。”

  下个赛季,倍耐力将推出一套全新配方的轮胎,比超软胎更软的“极软胎”,此举使干地轮胎的品种众达五种。正在每场竞争中,倍耐力将供给一种配方的轮胎举动首选胎利用,车队必需正在竞争中利用到此套配方的轮胎,每支车队还能从指定的两种备选胎中纵情挑选自身所需求的类型:此中一套备选胎将比首选胎的配方更软,而此外一种则是配方更硬的轮胎。亨博瑞说:“即使这项法例取得声援,那么此项法例会延续至2017赛季,需求增加阐述的是,咱们的主意是激励“三停计谋”。

  最初的设思是:减轻车身重量,从而提拔赛车速率,2017赛季会规复赛中加油法例,咱们正在8月份对环球F1车迷举行了考核,结论是赛中加油法例取得了车迷的遍及声援。

  赛中加油将提拔赛车的功能体现,但令人顾忌的是这也许会删除赛道上的超车机遇,由于车队与车手将比及敌手进站时采用“Undercut”(维修区超越)计谋翻盘。另外,还相合于本钱方面的顾忌,结果则是赛中加油法例很速便遭到了破坏。

  针对添加下压力而提拔过弯速率的设思,此举会导致“过剩”的下压力禁止后车贴紧前车的节拍,消重采用低压区超车的劳绩率。因而,这项运动的本领军师团向来正在尽力办理这些困难。

  “风洞测试的结果评释,气氛动力学效应毫不能使超车变得加倍穷苦。”查理怀汀说:“因而,火线赛车不该当使后车超越自身变得更为穷苦。”

  然而,除非下压力被减少,不然赛车将只可穷苦地陪同前车。这便是为何越来越注重于提拔速率、赛车底板和扩散器的源由。相反,即使截止到2017赛季,F1还没有寻找到办理超车题目的途径,那么可能通过添加DRS(可变尾翼)利用区的长度加以办理。

  正在提案被修削后,最昭着的上风或者为车手将耽溺于驾驶全新安排的赛车,这将是目前最令人得志的办理计划。车队及车手或许设备至今,得益于引擎的峰值扭矩、坚毅的斗争心、以及对付轮胎温度的管控本事。

  “我很痛快人们依然认识到很众题目需求改正,而且正正在尽力改正。”巴顿说:“跟着2005年3.0升V10引擎期间的收场,无论赛车的安排与调校何等大胆,我都希冀或许延退却伍时代,并得到足够众的时代享福竞争。”

  “看起来2017赛季将备受属目,这也许是F1正在很长一段时代内最令人振作的一年。你能与敌手以同样速的速率通过弯角,后方追击的车手会发明你有众强,以及相识到你所高兴负责的危机。目前,因为赛车没有足够的死板抓地力,因而当你进入弯角时,车尾会相当不太平。”

  广泛的共鸣是:F1必需成为赛车运动中的巅峰之作,而且与GP2赛车正在单圈速率上具有较大、且适合尺度的差异。对付法例的昭着改动而言,正在一样环境下能为车队正在早期开发角逐上风供给便当前提,然而调度法例也也许导致某一支车队正在改日一段时代内处于赛道上的主导位置。(回思正在2009赛季的前七场分站竞争中,巴顿得到了六场乐成。)这些法例将正在很长时代内保留稳定,其他车队又有许众机遇赶超敌手。

  “我以为邦际汽联或将推迟新法例确切尺度的揭橥时代,直至来岁仲春底,如许做或许均衡大车队与中下逛车队之间的公道性。”迈凯轮车队的首席运营官乔纳森尼尔以为:“即使邦际汽联过早地将法例细节揭橥出来,那么大车队将把资金确切地加入到针对性极强的研发任务中。”

  目前赛车的车身尺寸较小,小尺寸的轮胎和陡峭的尾翼看起来很繁复,却不激进,这是确切的改正目标。车手们将八面见光地提拔赛车速率,而且理性角逐,由于这些赛车会变得更难驾驶。咱们采访了马克斯维斯塔潘,就新法例而言,将是否会对这项赛车运动制车极大的潜正在影响。

  “我不以为这会调度什么。”他决心实足地说。“原本正在2017赛季,新法例将使竞争变得更容易。当新赛车具备更强下压力的光阴,赛车将更容易被独揽。现正在咱们有一台深重的低下压力赛车,驾驶起来相对穷苦,赛车老是不足太平,而赛车所取得的下压力越众,就越容易被操控。”

  车手将不得不正在2017赛季的法例中竞争,所需开发的根本是强壮的身体及驾驶势力,惟有如许技能应对正在高速弯驾驶赛车时所发生的更强离心力。

  固然还无法通过新法例找到添加超车机遇的办理措施,不过可能通过延迟DRS利用区,或者安排一种低抓地力的轮胎加以办理。极少激进的赛车理念也被置于桌面,并用于调度既定法例。此中,正在排位赛中改用更具倾覆性的法例:每位车手正在排位赛入手后驶出维修区,正在十几分钟后,最慢的车手将被裁减。然后每三分钟裁减一名圈速最慢的车手,直到排位赛只剩五分钟时,再举行杆位争取。

  “即使每个体都答应这项创议,那么为什么不履行呢?”一名赛事高管说:“原本,只须咱们希冀,就可能调度一起。有许众人呈现:向来往后,不履行提案是咱们的干事办法。而源由是:这些提案还没有被盘算敷裕。F1赛事可能变得更精巧。让咱们来调度它,让它变得更好。”

  引颈着自身,正在改日所举办的大奖赛中,赛车速率会变得更速!(网通社 2015年12月25日 北京报道)

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